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發布: 橋檢車小編 時間: 2021-11-28 瀏覽次數:1
今日11時18分,隨著最后1米拱部圍巖被鑿通,歷經近3160天的艱苦奮戰,成蘭鐵路躍龍門隧道左線順利貫通,這標志著成蘭鐵路工程進入沖刺階段,為成蘭鐵路全線貫通奠定堅實基礎。
成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分,設計時速200km,是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”。這條鐵路的建設,將填補川西北鐵路的空白,把西北與西南地區緊密聯系在一起,有利于西北和西南地區資源優勢和區位優勢的充分發揮,對于統籌區域經濟社會協調發展,實現民族地區團結進步,具有重要的戰略意義。
躍龍門隧道位于四川省綿陽市安州區高川鄉和阿壩州茂縣土門,隧道以四川盆地向川藏高原攀升起坡點為進口,開鑿進入橫斷山脈東北邊界龍門山脈高山區,為雙洞分修隧道,左線全長19.981公里,右線全長20.042公里,加輔助坑道總洞長超過71公里。躍龍門隧道穿越巍峨高聳的龍門山,最大埋深達1445米,隧道單面上坡,進出口高差346.3米。
據中鐵二院成蘭鐵路項目經理周躍峰介紹,成蘭鐵路是“5.12汶川特大地震”災后四川省最艱巨的恢復重建的交通工程,而躍龍門隧道地處汶川地震災害核心區,地形陡峻,嶺谷高差懸殊大,地質災害頻發,是成蘭鐵路最難建項目之一。其輔助坑道規模位居全國第一,早古生界非煤有害氣體逸出段落長度位居全國第一,五億年前寒武系高地應力軟巖在變形段落的長度位居全國第一,我國單隧穿越地質地層時空長度居全國第一,是我國在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一,舉世罕見。
成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部指揮長肖霞林表示,躍龍門隧道2013年開工以來,隧道建設初期與施工過程階段,就在躍龍門隧道建立了科學化的管控技術和動態管理研究,尤其是在軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶節段設計,富水巖溶超前地質預報技術,特長高瓦斯隧道通風及智能物流組織運輸等方面開展了科研攻關,實施過程中逐步完善和優化、集成創新,使得躍龍門隧道的工程進展可控有效,成蘭鐵路全線建設進度穩步推進。
據了解,成蘭鐵路建成通車后,將結束川西北地區沒有鐵路的歷史,與既有寶成鐵路及蘭渝鐵路、成西鐵路共同構建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。
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