奮戰3160天！成蘭鐵路躍龍門隧道左線貫通

　　今日11時18分，隨著最后1米拱部圍巖被鑿通，歷經近3160天的艱苦奮戰，成蘭鐵路躍龍門隧道左線順利貫通，這標志著成蘭鐵路工程進入沖刺階段，為成蘭鐵路全線貫通奠定堅實基礎。

　　成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分，設計時速200km，是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”。這條鐵路的建設，將填補川西北鐵路的空白，把西北與西南地區緊密聯系在一起，有利于西北和西南地區資源優勢和區位優勢的充分發揮，對于統籌區域經濟社會協調發展，實現民族地區團結進步，具有重要的戰略意義。

　　躍龍門隧道位于四川省綿陽市安州區高川鄉和阿壩州茂縣土門，隧道以四川盆地向川藏高原攀升起坡點為進口，開鑿進入橫斷山脈東北邊界龍門山脈高山區，為雙洞分修隧道，左線全長19.981公里，右線全長20.042公里，加輔助坑道總洞長超過71公里。躍龍門隧道穿越巍峨高聳的龍門山，最大埋深達1445米，隧道單面上坡，進出口高差346.3米。

　　據中鐵二院成蘭鐵路項目經理周躍峰介紹，成蘭鐵路是“5.12汶川特大地震”災后四川省最艱巨的恢復重建的交通工程，而躍龍門隧道地處汶川地震災害核心區，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，地質災害頻發，是成蘭鐵路最難建項目之一。其輔助坑道規模位居全國第一，早古生界非煤有害氣體逸出段落長度位居全國第一，五億年前寒武系高地應力軟巖在變形段落的長度位居全國第一，我國單隧穿越地質地層時空長度居全國第一，是我國在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，舉世罕見。

　　成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部指揮長肖霞林表示，躍龍門隧道2013年開工以來，隧道建設初期與施工過程階段，就在躍龍門隧道建立了科學化的管控技術和動態管理研究，尤其是在軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶節段設計，富水巖溶超前地質預報技術，特長高瓦斯隧道通風及智能物流組織運輸等方面開展了科研攻關，實施過程中逐步完善和優化、集成創新，使得躍龍門隧道的工程進展可控有效，成蘭鐵路全線建設進度穩步推進。

　　據了解，成蘭鐵路建成通車后，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路及蘭渝鐵路、成西鐵路共同構建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。

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